liman

Onlar hakkında konuştuklarındalimanBirçok kişi sadece iskeleleri, vinçleri ve konteynerleri hayal ediyor. Dar. Ağır madencilik ekipmanlarının tedarik edildiği sektörümüzde liman, projenin zamanında ve bütçe dahilinde gerçekleşip gerçekleşmeyeceğine karar verilen kritik bir düğüm noktasıdır. Burada lojistikteki bir hata, demurajdan daha pahalıya mal olur.

Çizimden iskeleye: zincirin kırıldığı yer

LONGI şirketi gibi devlerle çalışarak ölçeği anlıyorsunuz. Web siteleriljmagnet.ru- bu sadece bir gösteri. 1993 yılından bu yana ürettikleri her ayırıcı veya kırıcının arkasında bir teslimat hikayesi vardır. Ve çoğu zaman drama tam olarak şu anda başlar:limanrandevular. Bizimkinde değil ama onu götürdüğümüz yerde. Diyelim ki Mombasa veya Durban'da.

Pratikte öğreneceğiniz ilk ders: boyutlar ve ağırlık bir şeydir, ancak liman kapasitesi başka bir şeydir. Bir keresinde LONGI için bir manyetik ayırıcı göndermiştik. Belgelere göre her şey yolunda. Gemi gelir ve limanda o günkü 200 ton kaldırma kapasiteli tek vinçlerinin kırık olduğu ortaya çıkar. Kargomuz da 185 oldu. Bir hafta bekledik. Afrika'daki müşteri zaten gergindi. 'Sadece boşaltma' için bu kadar.

Artık sadece izinleri kontrol etmiyoruz. Liman acentalarından, bazen altı ay önceden, vinç ekipmanının planlı onarım programını ve gerçek teknik durumuna ilişkin verileri talep ediyoruz. Bu Incoterms'te belirtilmemiştir, ancak bu olmadan herhangi bir FOB teslimatı piyangoya dönüşür.

Ambalaj: Şartnamede yazılmayanlar

LONGI web sitesinde yılda 4000 adet ekipmanın üretimi hakkında yazıyorlar. Ancak hiçbir yerde deniz geçişi için nasıl paketlendiği yazmıyor. Ve bu sanattır. Özellikle birlikte gelen elektronik kontrol üniteleri için. 40 günlük bir yolculuk boyunca deniz tuzu, nem ve sıcaklık değişiklikleri öldürücüdür.

Zenginleştirme tesisi için bir grup ekipmanın olduğu bir durum vardı. Geldimlimanboşaltma, konteyneri açtı - ve içinde yoğuşma oluştu. Sel değil, her yer nem. Kurutucularda yanlış türde silika jel kullandıkları ve ahşap ambalaj için nem bariyeri membranını eksik kullandıkları ortaya çıktı. Sahada, rıhtımda kurutma ve plansız teknik denetimler düzenlemek zorunda kaldık. Teslim tarihleri ​​değişti, itibar zedelendi.

Artık, 1.200 çalışanıyla LONGI gibi üreticinin kendine ait, köklü bir protokolü olsa bile, deniz taşımacılığına yönelik paketleme standartlarımızda ısrar ediyoruz. Bizimki, yüklemeden önce kabın basınç altında kurutulmuş havayla zorunlu olarak test dolumunu içerir. Önemsememek? Hayır. Sigorta.

Belgeler: limandaki görünmez bariyerler

Limandaki gümrük işlemleri ayrı bir evrendir. Tek bir sertifika ile kusursuz kargoya sahip olabilir ve her şeyi mahvedebilirsiniz. Madencilik ekipmanları genellikle patlamaya dayanıklı sertifikalar, ağır ekipmanların ithalatı için izinler ve çevresel değerlendirme raporları gerektirir. Ve bunların yalnızca "el altında" olması değil, aynı zamanda noter, Dışişleri Bakanlığı, varış ülkesinin konsolosluğu gibi zincir boyunca tasdik edilip yasallaştırılması da gerekir.

Bir keresinde elektromıknatıs sertifikası yüzünden neredeyse bir ayı kaybediyorduk. Fabrikadan gelen belgelerde (LONGI değil, başka bir model) bir model belirtiliyordu ve ekipmanın isim plakasında küçük bir revizyon vardı, sonunda 'A' harfi vardı. Cezayir limanındaki gümrükler bunu bir tutarsızlık olarak değerlendirdi. Yük sıkışmış. Acil olarak üreticiden kaşeli açıklayıcı bir yazı talep edip tekrar yasallaştırmam gerekiyordu. Artık sadece ana belgeleri kontrol etmiyoruz, aynı zamanda fabrika deposundan sevkıyattan önce pasaportlarla birlikte fiziksel ekipman plakalarındaki her sayı ve harfi de kontrol ediyoruz.

Bu, güzel sunumlarda olmayan aynı 'kirli' çalışmadır.ljmagnet.ru, ancak bu olmadan Fushun'daki mühendislerin tüm devasa çalışmaları rıhtımda paslanmaya devam edecek.

Liman seçimi: Daha ucuz, daha ekonomik anlamına gelmez

Müşteri her zaman tasarruf etmek ister. Ve çoğu zaman küçük bir bölgede boşaltmayı teklif ediyorlimandüşük ücretlerle. Deneyimler bunun ölümcül bir hata olabileceğini gösteriyor. Küçük bir liman, az sayıda yükleme-boşaltma şirketi anlamına gelir; rekabet eksikliği, bu da fiyatların ve işlem sürelerinin sabit olması anlamına gelir. Büyük boyutlu eşyalar için özel taşımaya ihtiyacınız varsa ne olur? Sadece 500 km'lik bir yarıçap içinde olmayabilir.

LONGI ekipmanını BDT ülkelerinden birine tanıttık. Müşteri 'siteye daha yakın' bir liman konusunda ısrar etti. Riskler konusunda uyardık ama yarı yolda kaldık. Sonuç: Liman, 120 tonluk kırıcıyı iskeleden depoya taşımak için alçak yükleyici sağlayamadı. Başkentten getirilenleri iki hafta aradılar. Liman ücretlerindeki tüm 'tasarruflar' bu trolün kiralanması ve aksama süresi için üç kat harcandı.

Artık politikamız, yalnızca boşaltma maliyetinin değil aynı zamanda 'güverteden sahaya' sonraki tüm lojistiğin ayrıntılı karşılaştırmalı analiziyle 2-3 liman seçeneği sunmaktır. Ve çoğu zaman, siteye daha fazla seyahat etseniz bile, büyük merkezler kazanır. Altyapı güvenilirliği daha pahalıdır.

Tesis ekibiyle etkileşim: okyanus üzerinde bir köprü

Burada önemli olan süreç hakkında ortak bir anlayışa sahip olmaktır. LONGI gibi 1200 kişilik bir ekip üretime uygundur. Ancak sevkiyat için bizim tarafımızda ve fabrika tarafında bir sorumlu koordinatöre ihtiyacımız var. Satış departmanı değil, üretim departmanı değil, lojistikten anlayan bir kişi.

LONGI ile böyle bir plan yaptık. Yöneticimiz ve dış ticaret uzmanı aynı sohbette iletişim kuruyor. Ambalajlama, yükleme, konteynere sabitleme ve mühür numaralarına ilişkin tüm fotoğraflar gerçek zamanlıdır. Bu bir zamanlar bir hatayı önledi: Depoları yanlışlıkla yanlış yedek parçaları bir konteynere yükledi. Fotoğrafta konteyner henüz liman terminaline gitmemişken kutuların etiketlenmesinden gördük. Bir gün içinde değiştirdiler.

Bu yaklaşımlimanStres noktasından kontrollü bir aşamaya. Sadece kargonun ne zaman geldiğini değil, binlerce kilometre önce mühürlendiğinde nasıl göründüğünü de biliyoruz. Bu hem bize hem de son alıcıya güven veriyor.

Son Düşünceler: Bir Gösterge Olarak Liman

Sonunda ne varlimanbizim işimizde mi? Bu coğrafya değil. Bu, Fushun'daki tasarım bürosu ve atölyelerden taşradaki kurulum alanına kadar tüm zincirin gücünü ölçen son ve en sıkı testtir. Mühendislik, belgesel, organizasyon gibi tüm eksikliklerin ortaya çıktığı yer burasıdır.

Başarılı bir liman operasyonu her şeyin sıkıcı olduğu zamandır. Son dakikada kargoyu kurtarmaya dair kahramanca hikayeler yok. Tahmin edilebilir, rutin bir süreç: Gemi geldi, belgeler hazır, limanda ekipmanlar çalışıyor, kargo kabul ediliyor, gönderiliyor. Bu can sıkıntısı, çabalamamız gereken şey. Bunun için de çalışmalar gemiye yükleme yapıldığı gün değil, LONGI Corporation gibi bir tesisle sözleşme imzalandığı anda başlıyor. İşte o zaman, dünyadaki herhangi bir limandan sürprizlerle karşılaşmadan geçmenize olanak tanıyan "güvenlik sınırı" belirlenir.