Çin limanı

Doğru olanı seçmekÇin limanı- formalite değil. Bu, ekipmanın teslim süresini 12-28 gün, lojistik maliyetini %18'e varan oranda etkileyen, terminalde aşırı yük veya gecikme nedeniyle kargo kaybı riskini etkileyen bir karardır. 2005 yılından bu yana Çin limanlarıyla çalışıyoruz: elektromanyetik ayırıcılara sahip ilk konteynerlerden günümüzün tam döngü projelerine, Fushun'daki üretimden St. Petersburg'daki gümrük işlemlerine kadar. Bu süre zarfında müşterilerin Ningbo'da, Rusya'ya doğrudan hatları olmayan ve yükleme için üç haftalık bekleme listesi bulunan "ucuz" bir terminali seçmeleri nedeniyle 47.000 $ kaybettiklerini gördük.

Bağlantı noktası ≠ bağlantı noktası: göz ardı edilemeyecek üç kriter

Birçok kişi şöyle düşünüyor: "Asıl mesele Çin'de bir limana sahip olmaktır." Ancak bu, şehrinize uçuş olup olmadığını kontrol etmeden havalimanını ismine göre seçmek gibidir. Üç parametreyi sabitliyoruz - ve en az biri uyuşmuyorsa, navlun üzerinde% 12 indirimle bile terminali reddediyoruz.

• Avrupa'ya direkt konteyner hatları. "Şanghay üzerinden" veya "Hamburg'dan transit geçişle" değil, MSC, Maersk veya COSCO'nun sabit tarifeli ve garantili yük ile düzenli uçuşları. 2023 yılında Qingdao limanında Rusya Federasyonu'na yapılan sevkiyatların %92'si doğrudan hatlarla gerçekleştirildi; Tianjin'de - yalnızca %37.
• Sertifikalı gümrük depolama alanı. Onsuz - Çin'de zorunlu ön beyan, çift paketleme, ek kontroller. Shenzhen limanı “tek pencere” modunu kullanıyor: belgeler çevrimiçi olarak gönderiliyor, kargo depoda durmadan 18 saat içinde kontrolden geçiyor.
• Ağır kargolar için su derinliği ve vinçler. LONGI ekipmanı - 8,2'den 24,6 tona kadar. Bu tür kargolar, ≥40 ton kaldırma kapasitesine ve ≥14,5 m derinliğe sahip portal vinçler gerektirir. Dalnianwan Limanı (Dalian) bu gereksinimleri karşılamaktadır; Zhuhai Limanı - hayır.

Şangay, Ningbo, Shenzhen: gerçekten nerede karlı - ve neden

Bazı insanlar "her zaman Şangay'ı alın - en büyüğüdür" tavsiyesinde bulunuyor. Ancak Ural bölgesine teslimatlar için 2021'de Şangay'ı terk ettik: orada bir konteynerin ortalama bekleme süresi 11 gün. Bunun yerine Shenzhen'e geçtik. Neden?

İlk olarak, Shenzhen'in Novorossiysk'e direkt uçuşları var (her Cuma, 14 gün yolda). İkincisi, orada Rusya-Çin ikili protokolüne sahip bir gümrük postası var - belgeler aynı anda Rusça ve Çince olarak kabul ediliyor. Üçüncüsü, Yantian bölgesindeki lojistik parkı, ekipmanı 90 güne kadar ödeme yapmadan saklamanıza olanak tanır; bu, üretim arızaları durumunda kritik öneme sahiptir.

Ningbo sıklıkla "Şangay'a alternatif" olarak önerilmektedir. Ancak ağır yükler için zayıf bir altyapıya sahiptir: Sahadaki maksimum yük 12 t/m²'dir. Ayırıcılarımız 18,3 t/m² gerektirir. Böyle bir durum - ve çerçeve deforme olur, parti reddedilir, alıcıyla anlaşmazlıklar olur.

Terminal nasıl kontrol edilir - 7 dakika içinde

Çin'e gitmeye gerek yok. Üç adım yeterlidir:

1. Bağlantı noktası sitesini açın - ör.ningboport.com.cnveyaszport.com. "Terminal operatörleri" bölümünü bulun. Üçten az operatör belirtilirse bu bir alarm sinyalidir. İyi bir limanda farklı uzmanlıklara sahip 5-7 sertifikalı operatör bulunur.
2. Tedarikçiden konteyner numarasını ve terminalden ayrılış tarihini isteyin. Web sitesinde durumunu kontrol edinmarinetraffic.com. “Yatakta” ​​durumu 48 saatten fazla sürüyorsa yükleme kuyruğu var demektir. Ortalama “rıhtımdan yelkene” sürenin 36 saati aştığı terminalleri kabul etmiyoruz.
3. Bu limanda iklim kontrollü ve yükleme rampaları ≥22° olan depoların olup olmadığını nakliyeciyle kontrol edin. Elektromanyetik kurulumlarımız için bu zorunlu bir durumdur - aksi takdirde yoğuşma sarımların yalıtımına zarar verir.

Gerçek durum: Teslimat süresini 42 günden 21 güne nasıl düşürdük?

Müşteri 2022 yılında Kuzbass'taki bir maden için 14 set LONGI madencilik ekipmanı sipariş etti. Orijinal plan Tianjin limanı üzerinden yapılıyor: deniz yoluyla 32 gün + kara yoluyla 10 gün. Bir alternatif önerdik: Qingdao limanı → Kaliningrad'a direkt uçuş → Kemerovo'ya demiryolu. Süre: 21 gün. Fiyat farkı +%6,8'dir. Ancak müşteri, ekipmanı ayın başında teslim aldı, kesinti nedeniyle oluşan cezalardan kaçındı ve saha modernizasyon programını sürdürdü.

Burada anahtar “Çin'deki liman” değil,Çin limanıHedef, ağırlık, boyutlar ve depolama gereksinimleri dikkate alınarak lojistik zincirine dahil edilmiştir. Limanı biz seçmiyoruz. Bir rota oluşturuyoruz ve liman onun ayrılmaz, kanıtlanmış unsuru haline geliyor.

Hassas koordinasyon, neme karşı koruma ve yüksek yük kapasitesi gerektiren ekipmanları ithal ediyorsanız, kontrol paketi talebiyle değil, terminalin analiziyle başlayın. Çünkü teslimatın güvenilirliği atölyede değil iskelede başlar.