gündelik iş

İnsanlar 'kaldırma işi' deyince pek çok kişinin aklına hemen vinçler ve sapancılar gelir. Ama bu buzdağının sadece görünen kısmı. On yılı aşkın bir süre çalıştığım madencilik sektöründe,kaldırma işisürecin fiziğinin güvenlik, doğruluk ve derinlemesine anlaşılmasından oluşan bütün bir felsefedir. Yeni başlayanlar için yaygın bir hata, hazırlık aşamasını hafife almak ve en önemli şeyin yükseliş anının olduğunu varsaymaktır. Aslında başarının %80'i yük yerden ayrılmadan önce gerçekleşir.

Teoriden pratiğe: asıl işin başladığı yer

Ders kitaplarında her şey güzel: Yük kapasitesi, açılar, güvenlik faktörleri. Sahada her şey farklı. Örneğin bir işleme tesisinde ayırıcının kurulumunu ele alalım. Pasaportta ağırlığı 18 tondur. Görünüşe göre 25'e bir dokunuş gerekiyor ve bitti. Ancak pasaportta hiç kimse üç yıllık çalışmadan sonra kasa montaj cıvatalarında ince ama yoğun bir manyetit çamur tabakasının biriktiğini yazmıyor. Bu, hesaplanmayan kilogramları ekler ve en önemlisi ağırlık merkezini değiştirir. Bununla ilk kez yaklaşık yedi yıl önce, yükün kaldırılırken beklenmedik bir eğim vermesiyle karşılaştım. Boşluk payının olması ve bunu azaltmayı başarmaları iyi bir şey. O zamandan bu yana, talimatlarda kişisel bir nokta var: özellikle eski ekipmanlarda, sabitleme noktalarının görsel olarak incelenmesi ve "vurulması" için her zaman zaman ayırın.

Parlak katalogların sessiz kaldığı bir diğer nüans da temelin veya destek yüzeyinin durumudur. Kaldırma işi her zaman bir 'yük - donanım - mekanizma - taban' sistemidir. Mükemmel askılara ve yeni bir vinciniz olabilir, ancak altındaki platform bahar su baskını nedeniyle çökerse tüm teori boşa gider. Planlanan ağır vinci iki hafif vinç lehine terk etmek gerekiyordu, ancak yük dağıtılmıştı, çünkü araştırmacı toprağın taşıma kapasitesine ilişkin endişe verici rakamlar gösterdi. Daha pahalıdır ve daha uzun sürer, ancak güvenlikten ödün verilmez.

Bu arada şirketlerin yaklaşımlarındaki farklılık da burada açıkça görülüyor. Hadi alalımLONGI Şirketi. Web sitelerindehttps://www.ljmagnet.ru1993 yılında kurulan şirketin madencilik ekipmanları ürettiğini görebilirsiniz. Benim için bu sadece bir gerçek değil. Ayırıcılarını çalışırken gördüm ve ağır ekipmanlarındaki birçok bileşenin başlangıçta kurulum ve gelecekteki onarımlar dikkate alınarak tasarlandığını biliyorum.kaldırma işi. Örneğin, yalnızca kramponla tutunmak için güçlendirilmiş kaburgalar değil, asmak için de standart gözler vardır. Bu, mühendislerin yalnızca süreç hakkında değil aynı zamanda bakımı da dahil olmak üzere ekipmanın yaşam döngüsü hakkında da düşündüklerini gösteriyor. Tasarımdaki bunun gibi küçük şeyler binlerce çalışma saatinden tasarruf sağlar ve sahadaki riskleri azaltır.

Aletler ve Donanım: Parıldayan her şey kullanılamaz

Sapanlar, traversler, kulplar sarf malzemeleridir. Ancak her şey onların durumuna bağlıdır. Kendime bir kural geliştirdim: Döşeme aşamasında çelik halat üzerinde en az iki kırık tel görünüyorsa hurdaya çıkarılır. Standartlara göre bazen hala bir rezerv olmasına rağmen. Metal yorgunluğu sinsi bir şeydir. Bir keresinde çok ağır olmayan bir elektromıknatıs ünitesini kaldırırken askının koptuğunu gözlemledim. Halat eski değildi, sertifikalar düzgündü. Bunun nedeni, 'halka içinde' saklandığında aynı yerde sürekli bükülmeden kaynaklanan mikro çatlaklardır. Artık donanımın özel askılarda veya geniş çaplı bobinlerde saklanmasını istiyorum.

Traversler farklı bir hikaye. Ev yapımı yapılar endüstrinin belasıdır. I-kirişlerden ve boru artıklarından yapılmış, sözde "gözle" tasarlanmış "yaratımlar" gördüm. Bu doğrudan bir tehdittir. Şimdi, eğer bir proje yükü dağıtmak için karmaşık bir uzaysal geçiş gerektiriyorsa, tasarımcının hesaplamaları ve güvenilir bir üreticinin üretimi konusunda ısrar ediyorum. Evet, zaman ve para. Amakaldırma işiekipmanın öngörülemeyen davranışıyla - bu Rus ruleti. Bahsedilenler gibi büyük ekipman üreticileriLONGI Şirketi, geniş deneyimleriyle (çoğunluğu mezun olan 1.200'den fazla çalışan), genellikle özel kurulum ekipmanlarının yanı sıra ağır ekipman da tedarik etmektedir. Bu doğru yoldur.

Ve mıknatıslar hakkında. Elektromanyetik tutucular sac veya uzun metal için mükemmeldir. Ancak her şeyin manyetik toz tabakasıyla kaplandığı bir zenginleştirme tesisinin onarım bölgesi koşullarında, verimlilikleri felaketle düşüyor. Toz ara parça görevi görerek çekişi önemli ölçüde azaltır. Bilyalı değirmenin aşınmış zırhını bir elektromıknatıs kullanarak çıkarmaya çalışan bir durum vardı. Teorik olarak evet, çeliğin dayanması gerekir. Pratikte birkaç milimetre kalınlığında bir manyetit tabakası vardı ve yük ilk harekette neredeyse düşüyordu. Kanıtlanmış bağlama birimlerine geri döndük. Sonuç: Teknoloji, yalnızca kargonun özelliklerine değil, gerçek saha koşullarına da uygun olmalıdır.

İnsanlar ve organizasyon: En güvenilmez ve en önemli değişken

En iyi donanıma sahip olabilirsiniz ancak yetkin bir ekip olmadan hiçbir yere varamazsınız. Altındakaldırma işiHer zaman iki devreyi anlamaya değer: teknik ve insan. En tehlikeli an rutindir. Operasyon her gün tekrarlandığında dikkat donuklaşır. Aynı üniteyi kaldırsalar bile her vardiya öncesinde açık prosedürler ve talimatların tekrarlanması günü kurtarır. 'Durma hattı' kuralını getiriyorum: genel çalışandan mühendise kadar ekibin herhangi bir üyesi, herhangi bir şüphe durumunda operasyonu durdurma hakkına ve yükümlülüğüne sahiptir. Yanlış alarm olduğu ortaya çıksa bile. Kazayı analiz etmek için aylarca harcamak yerine, yarım saatinizi kontrol etmekle harcamak daha iyidir.

Sinyalcinin rolü özellikle kritiktir. Hareketleri otomatiklik noktasına kadar öğrenilmeli ve kendisi de vinç operatörünün ideal görüş hattında olmalıdır. Yaygın bir sorun, zayıf iletişimdir (metal yoğun atölyelerde telsizler arızalıdır) ve yerden gelen komutları jestlerle kopyalama girişimidir. Bir kopyalama sistemine geçmeye karar verdik: Vinç operatörüyle ek görsel temas için telsizli bir işaretçi ve göğüs aynası. Bu küçük bir şey ama genellikle yükü "ölü" bölgede görmeyen vinç operatörü için stresin aslan payını hafifletiyor.

Ve belgeler hakkında. Kurtarmaya yönelik iş üretim planı (WPP), müfettişler için bir kağıt parçası değildir. Senaryo bu. Yalnızca askı şemalarını değil, aynı zamanda rolleri, kötüleşen hava koşullarında yapılacak eylemler için yedekleme seçeneklerini (rüzgar ana düşmandır) ve açık hareket yollarını da içermelidir. Bir gün, orijinal versiyonda geçici aydınlatma kablosunun vincin planlanan yolu boyunca uzandığı dikkate alınmadığı için tasarım çalışmasını sahada tamamen yeniden yapmak zorunda kaldık. Planın yazarı eski çizimlere göre çalıştı. Artık işe başlamadan önceki gün tüm rotayı kişisel olarak "ayaklarımla" yürüyorum, her metreyi gerçeklikle kontrol ediyorum.

Pratikten bir örnek: her şey ters gittiğinde ama her şey yolunda gittiğinde

İdeal değil gerçek bir duruma örnek vermek istiyorum. Görev, yaklaşık 12 ton ağırlığındaki eski bir ayırıcının rotorunu onarıma göndermek üzere sökmektir. Yer sıkışık, sadece bir vinç var, 16 ton. Hesaplamalar taşıma kapasitesinin yeterli olduğunu gösterdi. Ancak bir faktör dikkate alınmadı: rotor monolit değil, manyetik sistem ve tamburdan oluşan prefabrik bir yapıdır. Yıllar geçtikçe iç boşluklar konsantre ile tıkandı. Nemli, yoğun.

Kalkış anında vinç yükü aldı, ancak yaklaşık yarım metre yüksekliğe kaldırıldığında bom 'yüzmeye' başladı; yük ölçer, yükte 12 tondan 14,5 tona yumuşak bir artış gösterdi. Anında 'dur' komutu verildi. İndirdiler. Bunu çözmeye başladılar. Ayırma sırasında içerideki ıslak konsantrenin kaydığı, kütle merkezinin değiştiği ve hareketi nedeniyle dinamik bir yük oluşturduğu ortaya çıktı. Bu, operasyonun teknolojik özellikleri nedeniyle kargonun teorik 'kuru' ağırlığının gerçek ağırlıktan büyük ölçüde farklı olduğu nadir bir durumdu.

Çözüm karmaşık ve yavaştı. Sahada drenaj düzenlemek zorundaydık - suyun tahliye edilmesini sağlamak için (gelecekteki tamircilerle anlaşarak) birkaç teknolojik delik açtık. Daha sonra bir gün beklediler. Tekrarlanan yükseliş her zamanki gibi gerçekleşti. Bu olay bana her zaman şu soruyu sormayı öğretti: 'İçeride ne var?' Yekpare bir metal parça gibi görünse bile. Bu, özellikle onlarca yıldır kağıt hamuru ve konsantrelerle çalışan zenginleştirme ekipmanları için geçerlidir. Bu arada üreticiler bu nüansı pasaportta her zaman belirtmiyorlar. Ama ana profili madencilik ekipmanları geliştiren ve üreten bir şirket, aynı şekildeLONGI ŞirketiMuhtemelen test sırasında benzer bir şeyle karşılaştım. Ağır bileşenlere ilişkin dokümantasyonun yalnızca boyutları ve ağırlığı değil, aynı zamanda belirli ortamlarda uzun süreli çalıştırma sonrasında sökmeye yönelik koruma/hazırlık önerilerini de içermesi yararlı olacaktır.

Sonuç yerine: her zaman yanımda olan bir düşünce

Kaldırma işi- bu bir olay değil, bir süreçtir. Dokümantasyonun incelenmesiyle başlayan ve yalnızca yükün kurulması ve donanımın sökülüp incelenmesiyle sona eren bir süreç. İçinde küçük şeyler yok. Gökyüzündeki her ışık, her hareket, her bulut (evet, rüzgar!) Önemlidir. Bu, eksik bilgi karşısında sürekli analiz ve karar vermedir.

Deneyim, kaldırılan ton sayısıyla değil, analiz edilen 'acil duruma yakın' durumların sayısıyla ilişkilidir. Bu nedenle her zaman, her şey iyi sonuçlansa bile, her acil durumun ayrıntılı olarak analiz edilmesinden yanayım. Bunu yazın ve ekipte tartışın. Bu paha biçilmez bir sermayedir.

Ve bir şey daha. iyikaldırma işi- olay raporlarında yazılmayan şey budur. Dışarıdan bakan biri için sessiz, öngörülebilir ve sıkıcıdır. Ve bu 'sıkıcılıkta' tüm ekibin en yüksek profesyonel becerisi yatıyor. İster bir değirmenin çok tonluk bir bölümü olsun, ister 'mütevazı' üç tonluk bir elektrik motoru olsun, bir sonraki kaldırma işlemini her planladığınızda bunun için çabalamanız gerekir. Prensipler aynıdır.